Για την επιλογή και την ανάλυση βλάβης της αεραγωγικής βαλβίδας ελέγχου και της ηλεκτρικής βαλβίδας ελέγχου

Αρχές εγκατάστασης αεριστικής βαλβίδας ελέγχου και ηλεκτρικής βαλβίδας ελέγχου

Αρχές εγκατάστασης της αντηλιακής βαλβίδας ελέγχου:

1 θέση εγκατάστασης της βαλβίδας ελέγχου, από το έδαφος απαιτείται ένα ορισμένο ύψος, η βαλβίδα πρέπει να αφήσει ένα ορισμένο χώρο πάνω και κάτω, προκειμένου να πραγματοποιήσει την αποσυναρμολόγηση της βαλβίδας και την επισκευή.Για οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ελεγκτή θέσης βαλβίδας και βαλβίδα ελέγχου χειροκίνητου τροχού, πρέπει να εξασφαλίζουν την άνεση της λειτουργίας, της παρατήρησης και της ρύθμισης.

2Η βαλβίδα ελέγχου πρέπει να τοποθετείται στον οριζόντιο αγωγό, και προς τα πάνω και προς τα κάτω με τον κάθετο αγωγό, γενικά να υποστηρίζεται κάτω από την βαλβίδα.η ανάγκη οριζόντιας εγκατάστασης της βαλβίδας ελέγχου στον κάθετο αγωγό, η βαλβίδα ελέγχου πρέπει επίσης να υποστηρίζεται (εκτός από βαλβίδα ελέγχου μικρής διαμέτρου).

3Η θερμοκρασία περιβάλλοντος εργασίας της βαλβίδας ελέγχου πρέπει να είναι (-30 - +60) και η σχετική υγρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 95%.

4Η βαλβίδα ελέγχου πριν και μετά τη θέση πρέπει να είναι ευθεία διατομή σωλήνα, το μήκος του όχι λιγότερο από 10 φορές τη διάμετρο του σωλήνα (10D),για να αποφευχθεί η βαλβίδα είναι πολύ μικρή για να επηρεάσει τα χαρακτηριστικά ροής της ευθείας αγωγού.

5Το διαμετρητή της βαλβίδας ελέγχου και του σωλήνα της διαδικασίας δεν είναι το ίδιο, πρέπει να συνδεθεί χρησιμοποιώντας έναν μειωτή.Το βέλος της κατεύθυνσης του υγρού στο σώμα της βαλβίδας θα πρέπει να είναι σύμφωνο με την κατεύθυνση του υγρού.

6Ο σκοπός είναι να διευκολυνθεί η εναλλαγή ή η χειροκίνητη λειτουργία, μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς να σταματήσει η βαλβίδα για συντήρηση

7Οι βαλβίδες ελέγχου πρέπει να αφαιρούνται πλήρως από τον αγωγό πριν από την εγκατάσταση ξένων αντικειμένων, όπως βρωμιά, σκουριά συγκόλλησης κλπ.

Αρχές εγκατάστασης ηλεκτρικής βαλβίδας ελέγχου:

1- η θέση εγκατάστασης, το ύψος, η κατεύθυνση εισαγωγής και εξαγωγής της βαλβίδας πρέπει να συμμορφώνονται με την κατεύθυνση των απαιτήσεων σχεδιασμού, η σύνδεση πρέπει να είναι σταθερή και στενή.

2Οι βαλβίδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε διάφορες μορφές τελικών συνδέσεων με τον αγωγό.εάν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 350 °C, λόγω της χαλάρωσης της ροπής φλάντζης και συμπίεσης, θα πρέπει να επιλέξετε υλικό βρόχου ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες.

3Η εγκατάσταση βαλβίδων πρέπει να γίνεται πριν από την επανεξέταση.η πινακίδα ονομασίας της βαλβίδας πρέπει να είναι σύμφωνη με τις ισχύουσες διατάξεις του διεθνούς προτύπου GB12220 “Γενική σήμανση βαλβίδας”Για την εργασιακή πίεση μεγαλύτερη από 1,0 MPA και στον κύριο αγωγό να διαδραματίσει ρόλο στην απόκοψη της βαλβίδας, θα πρέπει να διεξαχθεί δοκιμή αντοχής και στεγανότητας, με ειδικότητα πριν από τη χρήση.Άλλες βαλβίδες δεν μπορούν να δοκιμαστούν ξεχωριστά, που πρέπει να δοκιμάζονται κατά τη δοκιμή πίεσης του συστήματος. 4.

4. δοκιμή αντοχής, η πειραματική πίεση για την ονομαστική πίεση 1,5 φορές την διάρκεια τουλάχιστον 5 λεπτών, το κέλυφος της βαλβίδας, συσκευασία δεν πρέπει να έχει διαρροή.

5. δοκιμή στεγανότητας, η πειραματική πίεση 0,3mpa, η πειραματική πίεση κατά τη διάρκεια του πειραματικού χρόνου πρέπει να παραμείνει αμετάβλητη,ο χρόνος πρέπει να είναι σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 2, στην επιφάνεια σφράγισης της βαλβίδας χωρίς διαρροή είναι ειδικευμένη.

6Ονομαστική διάμετρος: DN15-500

Β. Συχνές βλάβες αεριστικών βαλβίδων ελέγχου και ηλεκτρικών βαλβίδων ελέγχου

Γ. Συχνές βλάβες και αιτίες των αεριστικών βαλβίδων ελέγχου

Α) η βαλβίδα ελέγχου δεν λειτουργεί, τα φαινόμενα και οι αιτίες της βλάβης είναι οι εξής:

1- χωρίς σήμα, χωρίς πηγή αερίου. 1 πηγή αερίου δεν είναι ανοιχτή, 2 λόγω της πηγής αερίου που περιέχει νερό στο χειμερινό πάγο, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν οι αγωγοί ή τα φίλτρα, η βλάβη της φλάντας μείωσης της πίεσης,3 βλάβη συμπιεστή 4 διαρροή κύριας παροχής αερίου.

2. πηγή αέρα, χωρίς σήμα. 1 βλάβη ρυθμιστή 2 διαρροή στο εστιατόριο κυματοειδούς χάλυβα 3 ζημιά διαφράγματος δικτύου ρύθμισης

3. τοποθετητής χωρίς πηγή αέρα, 1 φλυτρωμένο φίλτρο, 2 βλάβη βαλβίδας μείωσης πίεσης 3 διαρροή αγωγού ή φραγμό

4Η θέση έχει πηγή αέρα, δεν έχει έξοδο.

5. υπάρχει ένα σήμα, καμία δράση. 1 τροχιά βαλβίδας από, 2 τροχιά και κοινωνία ή με το κάθισμα της βαλβίδας μπλοκαρισμένο 3 στύλος κάμψη ή σπασμένο 4 τροχιά κάθισμα παγωμένο ή κόκκινο χώμα μπλοκ.5 ελατήριο ενεργοποιητή λόγω μακροχρόνιας μη χρήσης και επισκευής νεκρός

- ασταθής δράση της βαλβίδας ρύθμισης.

1. ασταθής πίεση αερίου 1 η χωρητικότητα του συμπιεστή είναι πολύ μικρή 2 βλάβη της βαλβίδας μείωσης πίεσης

2. αστάθεια πίεσης σήματος 1 σταθερά χρόνου συστήματος ελέγχου δεν είναι κατάλληλη 2 αστάθεια εξόδου ρυθμιστή

3. σταθερή πίεση της πηγής αερίου, η πίεση σήματος είναι επίσης σταθερή, αλλά η δράση της βαλβίδας ρυθμιστή είναι ασταθής.Η κατανάλωση φυσικού αερίου θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη.2 τοποθετητής ενισχυτή ακροφύλλο ακροφύλλο δεν είναι παράλληλο, η πλάκα ακροφύλλο δεν μπορεί να καλύψει το ακροφύλλο, 3 ο σωλήνας εξόδου, διαρροή γραμμής. 4 η ακαμψία του ενεργοποιητή είναι πολύ μικρή.5 η κίνηση του στέλεχους στην αντίσταση τριβής είναι μεγάλη, και την επαφή με τα τμήματα φάσης του φαινομένου του μπλοκ.

- Ο κινητήρας είναι πολύ άκαμπτος.

- δονήσεις της βαλβίδας ελέγχου: φαινόμενα και αιτίες σφάλματος:

11. ασταθής υποστήριξη 2 κοντινή πηγή δονήσεων 3 σοβαρή φθορά του τροχού και της επένδυσης.

2- Δονήσεις βαλβίδας ελέγχου σε πλήρως κλειστή θέση 1 βαλβίδα ελέγχου επιλεγμένη μεγάλη, συχνά χρησιμοποιείται σε μικρά ανοίγματα: 2 βαλβίδα μονής θέσης μέση κατεύθυνση ροής και την αντίθετη κατεύθυνση κλεισίματος

(δ) η δράση της βαλβίδας ελέγχου αργή αργή φαινόμενο και οι λόγοι είναι οι ακόλουθοι:

1. Στρώμα βαλβίδας μόνο σε μία κατεύθυνση δράσης αργός 1 πνευματικός ελκυστικός κινητήρας διαφράγματος βλάβη διαρροή 2 κινητήρας στο ∆ΟΩ διαρροή σφραγίδας

2. Στρίχη βαλβίδας σε αμοιβαία δράση είναι αργό φαινόμενο 1. σώμα βαλβίδας είναι μπλοκαρισμένο με ιξώδη ύλη 2 PTFE γέμισμα επιδείνωση σκληρότητα ή γραφίτη - αμίαντο συσκευασία λιπαντικό ξήρανση.3 η συσκευασία είναι πολύ σφιχτήΗ αντίσταση τριβής αυξάνεται. 4 λόγω του στέλεχος δεν είναι ευθεία που οδηγεί σε αντίσταση τριβής.

(Ε) αύξηση της διαρροής της βαλβίδας ελέγχου, οι λόγοι της διαρροής είναι οι ακόλουθοι:

1. η βαλβίδα είναι πλήρως κλειστή όταν η διαρροή είναι μεγάλη, 1. η τροχιά είναι φθαρμένη, η εσωτερική διαρροή είναι σοβαρή, 2 η βαλβίδα δεν ρυθμίζεται για να κλείσει

2Η βαλβίδα δεν μπορεί να φτάσει στην πλήρως κλειστή θέση 1. η διαφορά μέσης πίεσης είναι πολύ μεγάλη, η ακαμψία του ενεργοποιητή είναι μικρή, η βαλβίδα δεν είναι σφιχτή 2.ξένα αντικείμενα στην βαλβίδα 3 σφραγίσματος

Η κύρια αιτία είναι ότι η τροχιά διαβρώνεται μικρότερη, έτσι ώστε η ρυθμιζόμενη ελάχιστη ροή γίνεται μεγαλύτερη.

Αν κατανοήσετε την αποτυχία του φαινομένου της αεριστικής βαλβίδας ελέγχου και τους λόγους, μπορείτε να λάβετε μέτρα για την επίλυση του προβλήματος.

Πώς να επιλέξετε ατμοσφαιρικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες

Πώς να επιλέξετε έναν ενεργοποιητή

1Οι κύριοι παράγοντες για την επιλογή των ενεργοποιητών

1 Αξιοπιστία, 2 οικονομία, 3 ομαλή λειτουργία, επαρκής ροπή, 4 απλή δομή, εύκολη συντήρηση.

2- Σύγκριση της επιλογής ηλεκτρικού ενεργοποιητή και πνευματικού ενεργοποιητή

(1) Η πνευματική ενεργοποίηση είναι απλή και αξιόπιστη

Η κακή αξιοπιστία του παλιού ηλεκτρικού ενεργοποιητή είναι η σταθερή αδυναμία του στο παρελθόν, ωστόσο, η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών ενεργοποιητών στη δεκαετία του '90 έχει λύσει εντελώς αυτό το πρόβλημα,και μπορεί να είναι χωρίς συντήρηση μέσα σε 5~10 χρόνια, και η αξιοπιστία του ξεπερνά ακόμη και αυτή των πνευματικών ενεργοποιητών.

(2) Πηγή κίνησης

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα των πνευματικών ενεργοποιητών είναι ότι πρέπει να δημιουργήσουν ξεχωριστό σταθμό πηγής αερίου, γεγονός που αυξάνει το κόστος. Η πηγή κίνησης των ηλεκτρικών βαλβίδων είναι επιθυμητή οπουδήποτε.

(3) Τιμή

Οι πνευματικοί ενεργοποιητές πρέπει να είναι συνδεδεμένοι με τον τοποθετητή βαλβίδας, καθώς και με την πηγή αερίου.το κόστος των ηλεκτρικών βαλβίδων δεν είναι συγκρίσιμο (οι τιμές των εισαγόμενων ηλεκτρικών βαλβίδων θέσης και των εισαγόμενων ηλεκτρονικών ενεργοποιητών είναι συγκρίσιμες· οικιακός τοποθετητής και οικιακοί ηλεκτρικοί ενεργοποιητές δεν είναι συγκρίσιμοι).

(4) ώθηση και δυσκαμψία: και τα δύο συγκρίσιμα.

(5) Πυροσβεστική και ανθεκτική στις εκρήξεις

Ο πνευματικός ενεργοποιητής + ηλεκτρικός εστιατοποιητής βαλβίδων είναι ελαφρώς καλύτερος από τον ηλεκτρικό ενεργοποιητή.

3Συστάσεις

(1) Όπου είναι δυνατόν, συνιστάται να χρησιμοποιούνται εισαγόμενοι ηλεκτρονικοί ενεργοποιητές με εγχώριες βαλβίδες για την τοποθέτηση και νέα έργα.

(2) Παρόλο που ο κινητήρας μεμβράνης έχει τα ελαττώματα της ανεπαρκούς ώθησης, της μικρής ακαμψίας και του μεγάλου μεγέθους, η δομή του είναι απλή, οπότε εξακολουθεί να είναι ο πιο χρησιμοποιούμενος κινητήρας.

(3) Προσοχή κατά την επιλογή του ενεργοποιητή του έμβολο:

(1) Πνευματική λεπτή ταινία κινητήρα ώθηση δεν είναι αρκετή, η επιλογή του κινητήρα έμβολο για τη βελτίωση της δύναμης εξόδου, για μεγάλη βαλβίδα ελέγχου διαφορικής πίεσης (όπως μεσαίας πίεσης ατμού cut-off),όταν η DN ≥ 200, ή ακόμη και να επιλέξει έναν διπλά στρώμα ενεργοποιητή έμβολο·

2 για τις συνηθισμένες βαλβίδες ελέγχου, μπορείτε επίσης να επιλέξετε τον ενεργοποιητή έμβολο για να αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή μεμβράνης, έτσι ώστε το μέγεθος του ενεργοποιητή να μειώνεται σημαντικά,η χρήση της βαλβίδας ελέγχου του εμβολοφόρου αερίου θα είναι περισσότερο;

3 βαλβίδα ελέγχου κλάσης γωνιακής ροής, ο ενεργοποιητής γωνιακής ροής, η τυπική δομή είναι διπλού τύπου ράφους με έμβολο και τύπου περιστροφής πινιών.Αξίζει να τονισθεί ότι η παραδοσιακή λειτουργία.

Σύγκριση ηλεκτρικών και πνευματικών ενεργοποιητών

1Αντίσταση σε υπερφόρτωση και διάρκεια ζωής

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για διαλείπουσα λειτουργία και επομένως δεν είναι κατάλληλοι για συνεχή λειτουργία κλειστού κυκλώματος.Οι πνευματικοί κινητήρες είναι ανθεκτικοί στο υπερφόρτωση και απαλλαγμένοι από συντήρηση καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής τουςΜε μια κανονική διάρκεια ζωής έως ένα εκατομμύριο κύκλους διακόπτη, οι πνευματικοί ενεργοποιητές είναι ανώτεροι από άλλους ενεργοποιητές βαλβίδων.

2Ασφάλεια

Οι πνευματικοί ενεργοποιητές μπορούν να χρησιμοποιούνται σε πιθανές εκρηκτικές καταστάσεις, ιδίως όταν αντιμετωπίζονται οι ακόλουθες καταστάσεις:

Η ανάγκη για ανθεκτικές βαλβίδες (όπως οι βαλβίδες Namur με κατάλληλα περιτυλίγματα) · οι βαλβίδες ή τα νησιά βαλβίδων πρέπει να τοποθετούνται εκτός της εκρηκτικής περιοχής,η χρήση πνευματικών ενεργοποιητών στην εκρηκτική περιοχή που πρέπει να οδηγείται μέσω του σωλήνα αερίουΟι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές δεν είναι εύκολο να χρησιμοποιηθούν σε καταστάσεις που ενδέχεται να προκαλέσουν έκρηξη και είναι δαπανηροί.

3. Αντίσταση υπερφόρτωσης

Σε περίπτωση ανάγκης αύξησης της ροπής ή όταν η δύναμη έχει ειδικές απαιτήσεις, οι ηλεκτρικοί κινητήρες θα φτάσουν γρήγορα στο όριο ροπής.Ειδικά εάν ο ενεργοποιητής βαλβίδας ανοίγει ακανόνιστα ή κλείνει για μεγάλο χρονικό διάστημαΗ αντίσταση του ατμοσφαιρικού κινητήρα σε υπερφόρτωση έχει προφανή πλεονεκτήματα, διότι οι εναποθέσεις ή η συγκόλληση αυξάνουν την ροπή εκκίνησης.η πίεση λειτουργίας καθώς και η ενεργό δύναμη ή ροπή μπορούν εύκολα να αυξηθούν.

4Οικονομία

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι κινητήρες βαλβίδων στην τεχνολογία νερού και λυμάτων λειτουργούν σε λειτουργία ενεργοποίησης/αποσύνδεσης ή ακόμη και σχεδιασμένοι για χειροκίνητη λειτουργία, τα πνευματικά εξαρτήματα ανοίγουν σημαντικές προοπτικές εξορθολογισμού.Σε αντίθεση με τους πνευματικούς κινητήρες, εάν χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί ενεργοποιητές, λειτουργίες παρακολούθησης, όπως παρακολούθηση υπερθερματισμού, παρακολούθηση ροπής, συχνότητα αλλαγής,και διαστήματα συντήρησης πρέπει να σχεδιάζονται στο σύστημα ελέγχου και δοκιμήςΟι πνευματικοί κινητήρες δεν απαιτούν άλλες λειτουργίες παρακολούθησης και ελέγχου εκτός από την ανίχνευση της τελικής θέσης και τον χειρισμό της πηγής αέρα.Το χαμηλό κόστος των πνευματικών ενεργοποιητών καθιστά ακόμη πιο σημαντικό να αυτοματοποιούνται οι χειροκίνητοι ενεργοποιητές βαλβίδων.

5Συνεδρίαση

Η τεχνολογία της πνευματικής ενέργειας είναι πολύ απλή. Η εγκατάσταση πνευματικών ενεργοποιητών στις κεφαλές κίνησης βαλβίδων και η σύνδεση και ενεργοποίηση των μονάδων επεξεργασίας αέρα μπορούν να πραγματοποιηθούν εύκολα.η μη συντηρητική σχεδίαση των πνευματικών ενεργοποιητών εξασφαλίζει βολική και εύκολη στη χρήση λειτουργία.

6Συστατικά

Τα πνευματικά εξαρτήματα είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στις δονήσεις, ανθεκτικά, ανθεκτικά και γενικά αβλαβή.Οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποτελούνται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων και είναι σχετικά εύκολο να υποστούν ζημιά.

7Τεχνολογία

Οι γραμμικοί ενεργοποιητές ενεργούν απευθείας στην συσκευή κλεισίματος, ενώ οι ταλαντωτικοί ενεργοποιητές απαιτούν μόνο ένα έμβολο και έναν άξονα κίνησης για να μετατρέψουν τη “γραμμική δύναμη συμπιεσμένου αέρα” σε ταλαντώσεις.Οι αργές κινήσεις μπορούν επίσης να επιτευχθούν εύκολα με πνευματικούς κινητήρεςΟι ηλεκτρικοί κινητήρες υποφέρουν από σημαντικές απώλειες ενέργειας κατά τη μετατροπή της παρεχόμενης ενέργειας σε κίνηση.Αυτό οφείλεται, αφενός, στο γεγονός ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας μετατρέπει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας σε θερμότητα και, αφετέρου, στη χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων..

Σύνοψη

1Πνευματικοί ενεργοποιητές

Σήμερα, οι περισσότερες από τις βιομηχανικές περιπτώσεις ελέγχου που χρησιμοποιούνται στον ενεργοποιητή είναι ένας πνευματικός ενεργοποιητής, επειδή η πηγή αερίου για να κάνει τη δύναμη, σε σύγκριση με την ηλεκτρική και υδραυλική να είναι οικονομική,Και η δομή είναι απλή.Από την άποψη της συντήρησης, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ευκολότερος στη λειτουργία και στο βαθμολόγιο από άλλους τύπους κινητήρων,και μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί στο πεδίο της θετικής και αρνητικής αριστερά και δεξιά εναλλάξιμη.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του είναι η ασφάλεια, όταν χρησιμοποιείται ένα τοποθετητή, είναι ιδανικό για εύφλεκτα και εκρηκτικά περιβάλλοντα,ενώ τα ηλεκτρικά σήματα που δεν είναι ανθεκτικά σε έκρηξη ή εγγενώς ασφαλή ενδέχεται να διατρέχουν κίνδυνο πυρκαγιάς λόγω ανάφλεξηςΕπομένως, παρόλο που η εφαρμογή των ηλεκτρικών βαλβίδων ελέγχου είναι πλέον ολοένα και πιο εκτεταμένη, στις χημικές βιομηχανίες, οι πνευματικές βαλβίδες ελέγχου εξακολουθούν να κατέχουν το απόλυτο πλεονέκτημα.

Τα κύρια μειονεκτήματα των πνευματικών ενεργοποιητών είναι: βραδύτερη απόκριση, κακή ακρίβεια ελέγχου και κακή αντίσταση στην απόκλιση, λόγω της συμπίεσης του αερίου,ειδικά με μεγάλους πνευματικούς ενεργοποιητές, όπου χρειάζεται χρόνος για να γεμίσει ο αέρας τον κύλινδρο και να τον αδειάσει.επειδή πολλές συνθήκες εργασίας δεν απαιτούν υψηλό βαθμό ακρίβειας ελέγχου και εξαιρετικά γρήγορη απόκριση και αντοχή σε αποκλίσεις.

2Ηλεκτρικοί ενεργοποιητές

Οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές χρησιμοποιούνται κυρίως σε σταθμούς ηλεκτρικής ενέργειας ή πυρηνικών σταθμών όπου απαιτείται ομαλή, σταθερή και αργή διαδικασία σε συστήματα νερού υψηλής πίεσης.

Το κύριο πλεονέκτημα του ηλεκτρικού ενεργοποιητή είναι η υψηλή σταθερότητα και η σταθερή ώθηση που μπορεί να εφαρμοστεί από τον χρήστη, η μέγιστη ώθηση που παράγεται από τον ενεργοποιητή μπορεί να είναι τόσο υψηλή όσο 225000kgf,Το μόνο που μπορεί να επιτύχει τόσο μεγάλη ώθηση είναι ο υδραυλικός κινητήρας.Η ικανότητα του ηλεκτρικού ενεργοποιητή κατά της απόκλισης είναι πολύ καλή, η ώθηση ή ροπή εξόδου είναι βασικά σταθερή,μπορεί να είναι πολύ καλό για να ξεπεράσει την ανισορροπία δύναμη του μέσου, για να επιτευχθεί ακριβής έλεγχος των παραμέτρων της διαδικασίας, έτσι ώστε η ακρίβεια ελέγχου να είναι υψηλότερη από την πνευματική ενεργοποίηση.μπορεί εύκολα να αντιληφθεί το θετικό και το αρνητικό ρόλο της ανταλλαγής, αλλά επίσης μπορεί εύκολα να ρυθμίσει την κατάσταση θέση σπασμένη βαλβίδα σήματος (κρατήστε / πλήρως ανοιχτή / πλήρως κλειστή), και την αποτυχία, πρέπει να παραμείνει στην αρχική θέση, η οποία είναι η πνευματική ενεργοποιητής δεν μπορεί να κάνει,ο ατμοσφαιρικός ενεργοποιητής πρέπει να είναι με τη βοήθεια ενός συνδυασμού συστημάτων προστασίας για την πραγματοποίηση της θέσης.

Τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών ενεργοποιητών είναι: πιο περίπλοκη δομή, πιο επιρρεπή σε αποτυχίες, και λόγω της πολυπλοκότητάς της,οι τεχνικές απαιτήσεις του προσωπικού συντήρησης πεδίου είναι σχετικά υψηλές- λειτουργία του κινητήρα για την παραγωγή θερμότητας, εάν η ρύθμιση είναι πολύ συχνή, εύκολο να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα, θερμική προστασία, αλλά και αύξηση της φθοράς στα κιβώτια μείωσης ταχύτητας,Ο άλλος είναι πιο αργός.Η βαλβίδα του ρυθμιστή ανταποκρίνεται στην αντίστοιχη θέση, και χρειάζεται πολύς χρόνος για να μετακινηθεί στη θέση.στην ανταπόκριση της βαλβίδας ρύθμισης και την κίνηση στην αντίστοιχη θέση, απαιτείται πολύς χρόνος, ο οποίος δεν είναι τόσο καλός όσο οι πνευματικοί και υδραυλικοί κινητήρες.